A to ciekawe, bo ja widziałem jak w ten sposób ściągali stozłomkę w piątek...

Wkrótce po zrobieniu tego zdjęcia wyłączono prąd na Pawiej i to mogło być przyczyną ściągania tramwajów (jeżeli było to na pawiej). Oczywiście inne tramwaje również mogły utknąć na tym podjeździe.
Myślę że pewną przewagą 105Na może być napęd na wszystkie koła. Inne tramwaje mają piasek, ale ten może się w tych warunkach szybko wyczerpać.

No i stopiątki górą! 🤣

A jak miał pojechać bez prądu? Ta smoła czy co to było na szynach i obręczach w połączeniu z piaskiem stanowiły bardzo dobry izolator.

... 😐 Gdyby tramwaj nie miał izolatorów, nie dało by się go dotknąć. Pomyśl zanim coś napiszesz.

<i tu następuje znany wszystkim cytat>
Tramwaj nie kopie właśnie dlatego, że jest uziemiony poprzez szyny. Gdyby między wszystkimi kołami a szynami znalazł się dobry izolator (jak wspomniana smoła z piaskiem), to na jego karoserii miałbyś jałowe 600V, co dla człowieka nie jest zbyt bezpieczne...

Przecież karoseria tramwaju jest odizolowana od pantografu i sieci trakcyjnej. To chyba nie jest zależne od tego czy tramwaj stoi na szynach które są drugim biegunem zasilania (odwrotnym od tego z sieci trakcyjnej) czy by się go postawiło na podkładce gumowej wszystkimi kołami, tak żeby był odizolowany dołem a pantografem podłączony dalej do swoich 600V.
Albo zaraz się okaże że się totalnie na fizyce nie znam a tramwaje mogły by jeździć podłączone jedynie do jednego bieguna.

Z tego co pamiętam to pod pantografem są porcelanowe izolatory by prąd nie szedł po pudle tramwaju...

To chyba jednak działa nieco inaczej... 😛

Szczerze, to myślałem że "elektrycy" podejmą temat i go wyjaśnią, ale skoro nikt się nie zgłosił to sam spróbuję, chociaż też nie daję głowy, że opiszę to dobrze. W tramwaju konstrukcja przejmuje ładunek. Generalnie w sieci jest plus, w torowisku minus (albo na odwrót). Gdyby nie te izolatory, to by doszło do zwarcia. A tak to prąd przepływa przez silniki i dalej poprzez pudło wraca do ziemi. Najprostsza droga wiedzie przez koło->szyna, ale jeżeli na styku obu pojawi się izolator, prąd może popłynąć na przykład przez człowieka, który rękami dotknie wagonu, a nogami będzie stał na ziemi. Stąd też na przykład trzeba uważać przy łączeniu wagonów, jeżeli znajdują się ona na brudnym torowisku, by robić to przy opuszczonym pantografie.

Aha, teraz to rozumiem. To tylko mnie jedno zastanawia - jak wygląda sprawa w przypadku wagonów o drewnianej konstrukcji pudła, jak na przykład Gracówka?

W dużym uproszczeniu prąd płynie z pantografu przez nastawnik do silnika i dopiero po tym wchodzi na konstrukcję. Więc głównie chodzi pewnie o to, żeby to wózek był metalowy, a nie całe pudło.

Opis MW tłumaczy dlaczego do holowania opuszczono pantograf w tym Duewagu. Chociaż jak go przypinali to był jeszcze online chyba...

Szczerze mówiąc nie podejmowałem tematu bo przecież mamy na galerii tylu fachowców teoretyków, że hoho.
Masz Michał rację w tym co piszesz i napisałbym to podobnie, niemniej jednak jest jedno ale(?).
600V do tramwaju (105Na, nie wiem jak inne) płynie przez stycznik. Jeśli nie ma masy, to cewka stycznika nie powinna się załączyć. Wobec tego nie powinno się pojawić napięcie 600V na linii wagon - człowiek - ziemia. Niemniej jednak istnieje niebezpieczeństwo jeśli przetwornica nie jest załączana poprzez stycznik.
Piszę to z pamięci i mogę się mylić, dawno nie oglądałem schematów wagonu 105Na, a reszty nie widziałem wcale.
Jak dla mnie, podstawowym zabezpieczeniem w takich sytuacjach powinien być wyłącznik z wyzwalaczem podnapięciowym, który w sytuacjach gdy nie ma przepływu prądu przez wyzwalacz podnapięciowy, wyzwala cewką i otwiera styki. Wtedy nie powinno dojść do dostania się napięcia 600V na instalację wewnętrzną tramwaju.